湖北楚天联发路桥养护有限公司其前身为武汉永信路桥技术有限公司,成立于2005年。经过十余年的发展,公司已形成了公路养护技术研究新材料、新设备、新工艺的研发、设计施工等公路养护全产业链。业务含盖公路小修保养和大中修工程、公路桥梁维修和加固、公路路基路面改造、公路绿化施工和维护、公路养护新技术新材料新设备新工艺的研发和推广等业务。
公司坚持“创新引领发展”的理念。已与相关专业院校结战研发同盟,形成了完善的问题导向发现、理论支撑研究、材料设备研发、现场工艺实现的理论与实践有机融合的体系。公司具有的刚性路面非开挖式综合处治、构造物饰面、机器人检测斜拉索、公路桥梁支座更换、桥梁梁体同步顶升、钢箱梁顶推等技术在全国处领先水平。公司已取得11项专利。
公司坚持“实力支撑发展”的理念。公司配备了学历互补、专业互补、经历互补的施工团队,项目现场实行了分工明确、责任到人的管理体系,实现了质量、安全有效管控全过程、全天候的全覆盖。公司根据项目需要配备功能匹配、性能领先的检测和施工设备,通过检测数据、施工工艺保障项目的质量、安全、进度。
公司坚持“诚信保障发展”的理念。公司具有完备的售后服务体系,无论规模大小、距离远近,缺陷责任期内均会定期现场观察、走访客户,施工缺陷和质量责任均会无条件修复,客户的任何意见和要求均会耐心解释和满足。
先进的养护技术、科学的组织方案、精湛的施工技术、先进的匹配设备、严谨的工匠作风、优良的售后服务伴随着湖北楚天联发路桥养护有限公司发展的征途,打造“中国公路养护施工第一品牌”是湖北楚天联发路桥养护有限公司奋斗的目标。
作为一种单柱单支点结构,独柱墩的主要目的是用于支撑包括梁等在内的上部结构。尤其是相比于其他结构形式,独柱墩本身需要花费的费用相对较少,视觉上具有较好的通透性,加之外观比较美观并且能够有效支撑上部结构,使得在各高速公路建设当中经常可以看见独柱墩的“身影”。但由于独柱墩桥梁结构支座存在倾覆以及脱空的危险,因此处于安全的角度需要对独柱墩进行加固施工。
为保障高速公路独柱墩桥梁的安全,本着安全第一、经济合理、影响交通时间短的原则,考虑桥梁的功能性要求、施工可实施性、检测养护要求和景观要求,结合桥梁的具体结构形式,进行多方案技术经济比较,对桥梁评估后,实行一桥一方案。主要思路为:①将独柱墩单支撑体系改为横向多支撑体系(多柱墩或独柱墩双支座)、墩梁固结体系等;②可对过渡墩或桥台进行改造,如墩台拼宽、端横梁改造、增加限位挡块等。同时,加固设计应注意避免由于结构改变造成的新生问题,确保桥梁的安全。
考虑到工程的自身特性,在确定加固方案时选用了增设拉压支座的方案。即通过接长桥墩处的盖梁并将横梁进行加宽处理,将拉压支座设置在加宽的横梁位置处,拉压支座的上下锚固组件则预埋在新浇注部分的混凝土内。另外,使用球形钢支座作为新增的拉压支座,该种类型的拉压支座不仅与桥型相符合,同时在横桥向也可以进行自由滑动。使用此种加固方法能够保障桥梁上部结构具有更好的抗倾覆性能。而考虑到新增钢支座具有较大的竖向刚度,因此在汽车荷载作用下可以承担大部分的主梁扭矩,使得原本支座脱空的可能性得到进一步降低。
独柱墩直接增加墩柱数量,如:独柱墩改为三柱式墩,该方案是利用原独柱墩承台,在独柱墩的横桥向两侧各增加一根桩柱墩,新增墩柱顶端安装支座。原独柱墩是单柱单桩无承台结构,则需要按下部结构承载力承载能力验算考虑增加基础和承台,并于原结构连成整体。施工时采用回旋钻或人工挖孔施工成桩,不得采用冲孔施工;施工期间(尤其是新增桩基成孔阶段)应密切监测原柱顶的水平、坚直位移,必要时采用桥面限制偏载、对原柱设置斜撑等设施,同时,本项目新增桩不同新建项目,均位于运营桥下,施工条件复杂,须保证一次成桩到位。该方案效果良好,施工和后期维修方便,但费用较大,并且由桥下空间受限时无法采用,加固后桥梁美观受到一定影响。
根据建设条件和主要材料,通常分增设预应力混凝土盖梁、钢盖梁两种方案:一是预应力混凝土盖梁是通过在墩顶增设混凝土盖梁,将中墩单支承改为多支承,通过植筋和界面处理保证新增混凝土盖梁与原墩柱(墩帽)的连接,结合受力需要设置了预应力钢束,该方案施工时要注意植筋质量和,新增盖梁混凝土与墩柱的连接质量。二是增设钢盖梁是采用工厂化预制加工的钢盖梁,现场进行拼装,用高强锚栓进行固定,并在钢盖梁与混凝土立柱结合面压注环氧树脂胶,该方案对钢构件的预制精度提出较高要求,应充分考虑钢构件在基准温度下各节段顶、底、腹板的长度,各分块制作长度等,同时,务必确保钢构件的焊接质量。此二种方案均有一定的施工难度,但不占桥下空间,加固完成后外观美观。
上部横梁加宽施工方案要求原桥墩台及基础在提高承载能力方面尚有潜力,它可以较好为有效提高桥梁结构整体体和刚度。该方案对新旧混凝土的联结提高较高要求,对结合面的处理、植筋等关键工序务必把关,新梁混凝土收缩徐变会影响新旧梁的联结,若处理不当,将影响加固效果。上部横梁加宽后,有利于桥梁荷载下横向分配。
独柱墩具有造型美观、节约空间的特点,被广泛运用于高速公路及城市道路的桥梁工程中。但由于独柱墩的结构受力缺陷,如截面下缘有曲线、墩顶较窄、支座布置横向小等,当出现较大偏心荷载时,易出现桥梁倾覆性破坏。随着国民经济的发展,交通量迅猛增长,加上大货车普遍超载,独柱墩桥梁的安全隐患越发引人关注。楚天联发小编将在本文整理总工介绍关于新增盖梁施工的施工工艺,感兴趣的小伙伴可以认真研习!
新增盖梁施工流程为场地平整、硬化—搭设施工支架—墩柱原结构刻槽位和植筋位放样—探测、钻砼孔—原结构刻槽、凿毛—结合面处理及植筋清理—植筋—绑扎(焊接)钢筋—立模板—浇筑砼—养生—张拉预应力—封锚。模板安装见图1,新增盖 梁效果见图2。
图1模板安装
图2新增盖梁效果
(1)施工准备。主要包括场地平整和硬化、原结构施工放样、探测和钻砼孔、原结构刻槽和凿毛、结合面处理及植筋清理、剪力槽和凿毛表面检查。
(2)植筋。植筋胶按生产厂家的使用说明、种类要求配置。将搅拌头插人孔的底部进行注胶,注人孔内约2/3即可,注胶一次完成。然后人工将钢筋缓慢旋转植人,植筋到位后抹干净溢出的锚固胶。
(3)绑扎(焊接)钢筋。按设计要求对各型号钢筋进行下料弯曲并编号,加工完成后在施工支架上逐根安装,并与原结构墩柱上的植筋绑扎(焊接)形成整体。绑扎(焊接)由中间向两端、由内向外进行。
(4)模板安装。先装底模,后装侧模。底模用木方支承在搭设的架子上用顶托调平,木方间距不大于20cm;侧模以木方作为加劲肋,使用钢管和对拉螺杆拉紧,对拉螺杆布设间距约50cm。安装过程中经常用水平尺、吊锤检查模板的平直度和垂直度,并确保模板与钢筋之间留足砼保护层厚度要求空间,保护层厚度不得少于7cm。模板之间拼装及模板与原桥墩的连接处用海绵胶布连接,防止漏浆。模板安装完成后,在模板内侧表面涂刷一层脱模剂,方便后续拆模。
(5)砼浇筑。采用C40商品砼。严格按配合比进行上料、加水,根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定搅拌时间,并对砼的生产进行全面监督。每次砼开盘时,按规范要求取样进行试验,并对每车砼进行目测检验,不合格砼严禁运至施工现场。
(6)振捣。采用泵车辅以人工浇筑盖梁砼,采用插人式振动棒振实,保证砼密实、表面无蜂窝和麻面等现象。
(7)养护。砼强度不低于70%设计强度后拆模,用水进行养护,直至达到设计强度。
(8)张拉预应力。待盖梁砼强度达到90%设计强度,且其龄期不少于7d时进行钢束张拉。采用低回缩二次张拉预应力锚固系统进行张拉,张拉端和锚固端均采用二次张拉锚具。张拉程序为0→0.1σcon→σcon(持荷2min)锚固;第一次张拉完成2〜16h内进行第二次张拉,张拉程序为0→0.5σcon→σcon(持荷2mm)旋紧支承螺母,锚固。第二次张拉时,用H形支承角支承千斤顶,用连接器与张拉杆相连,将锚环整体拉起,张拉至设计张拉力,并拧紧外圈支承螺母,消除第一次张拉钢绞线产生的锚具回缩值。
(9)封锚。预应力钢绞线张拉完后,用切割机切割多余钢筋,严禁撞击锚头。张拉灌浆后及时恢复槽口钢筋并封锚。
独柱支承连梁式桥在公路及城市道路立交设施中应用非常广泛。但由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑,在汽车偏载作用下,对结构的横向抗倾覆稳定非常不利。目前我国的桥梁设计工作者关注的重点多集中于桥梁的抗弯、抗剪承载能力方面,对桥梁结构的整体稳定性关注不足,此类桥梁横向稳定性不足的问题多被忽略,再加上规范对结构整体横向稳定性验算规定的缺失,以及严重超载、超限车辆的通行,导致了各地多起桥梁倾覆事故的发生,造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。
北京四元桥匝道花瓶墩柱加固实景
“独柱支承桥梁抗倾覆加固关键技术研究与应用”项目研究通过对北京市及全国各地独柱支承梁式桥使用情况及典型病害、倾覆事故的深入调研,总结概括了各类独柱支承梁式桥倾覆破坏的本质特征,并通过对典型模型及实际案例的倾覆稳定性分析研究,制定了适用于验算独柱支承梁式桥倾覆稳定的方法和标准;研究了在独柱桥梁新设计中需要注意的设计和计算分析要点;对防止独柱支承梁式桥倾覆破坏的措施以及加固方法进行了深入研究,并将研究成果应用于独柱支承桥梁的抗倾覆加固实际工程。该项目研究旨在从规划设计、施工验收、日常养护及安全运营各个阶段均能实现有效控制,以确保桥梁安全。
课题主要研究内容包括:1)独柱支承桥梁调查与倾覆事故调研。2)计算分析及标准制订。3)编制《北京市独柱支承梁式桥倾覆稳定性设计指南》。4)抗倾覆加固方法及措施研究。5)加固工程应用实例验证。
一、科学管理,工期精准掌控
科学严谨有序的施工体系,让我公司的施工团队在保障安全施工的同时,拥有高效的施工效率,专业管理人才合理调配保障工期。
二、优质材料,施工保质保量
我公司拥有优质的原材料供货渠道,先进的生产加工设备,保障产品质量,进场前严格质检,保障施工质量。
三、经验丰富,专业技术支持
153人的专业施工团队,其中43人拥有中高级职称。12年特大型桥梁加固经验,近百座桥梁加固成功案例,并拥有二航局大桥局特种中高级工程师为技术支撑,施工前出具专业施工方案。
四、用心服务,安全牢记于心
楚天联发施工人员施工中用心服务,获得新老客户诸多好评,多年来总结的完善的管理体系在提高人员的高效服务外,还从细节处保证了人员的施工安全。
关键技术及创新点
目前国内类似的研究项目,其研究成果未揭示独柱支承梁式桥的倾覆本质特征,也未提出可行的计算方法及计算标准,国外规范也无此类研究项目及成果。该项目研究成果提出的独柱支承梁式桥倾覆验算方法、控制标准及具有警示功能的抗倾覆措施均属于原创性研究成果,填补了国内在现行规范、独柱支承梁式桥抗倾覆验算及抗倾覆措施方面的空白,达到了国内领先、国际先进的水平。
该项目的关键技术和创新点如下。
1)在大量调查及分析研究基础上,提出了独柱支承梁式桥在汽车活载作用下倾覆稳定控制原则和指标,填补了现行规范的空白。
独柱支承体系差异化稳定安全系数:中墩固结独柱支承梁式桥控制为结构构件强度;中墩铰接直线独柱支承梁式桥以边支座脱空控制,安全系数不小于1.5;中墩铰接曲线独柱支承梁式桥以中墩转角达到0.03rad控制,安全系数不小于2.5。此部分研究成果提供给公路规范编制组,用于现行规范的修编工作,填补了规范空白。
2)完成《北京市独柱支承梁式桥倾覆稳定性设计指南》,填补了国内空白。
该《指南》编制目的:保证独柱支承梁式桥的倾覆稳定性能,避免出现桥梁倾覆事故,为现役桥梁的改造加固、新建桥梁的设计提供依据,达到从规划设计、施工验收、日常养护及安全运营各个阶段均能实现有效控制。《指南》根据独柱支承梁式桥受力特点及倾覆破坏特征,提出了一般设计要点和标准,明确了倾覆稳定性验算方法及标准,针对抗倾覆要求提出一系列构造措施,以及此类桥梁施工和使用中的相关要求。此部分研究内容为独柱支承现役桥梁加固、新建桥梁的抗倾覆安全方面提供了设计依据,为桥梁使用运营阶段的抗倾覆安全提供了技术保障,填补了国内空白。
3)该项目研究所提出的抗倾覆加固方法,在多个实际工程中得到验证。
北京南沙窝桥匝道抗倾覆新增小盖梁加固实景
为增加桥梁抗倾覆安全储备,保证桥梁运营安全,避免交通、经济和社会损失,项目研究提出已建桥梁抗倾覆加固方法和措施,并在多个实际工程中得到验证。
已建桥梁抗倾覆加固方法和措施包括通过调高支座对独柱支承梁桥作抗倾覆加固、加装抗倾覆拉力装置等。
应用调高支座结合墩顶新增小盖梁或墩柱扩大截面的方式对现役桥梁进行抗倾覆加固加固施工,在调高支座安装、调高施工以及后期运营中开展了持续有效的第三方监控,积累了大量的第一手资料。调高支座用于抗倾覆加固,在原独柱墩顶部位置横桥方向新增设2个调高支座,以达到提高桥梁抗倾覆性能的目的,新增支座的支撑面由柱顶的小盖梁或柱身加大截面来提供。与应用常规支座相比,利用调高支座进行抗倾覆加固优点在于不需要千斤顶进行顶升后加支座,调高支座本身就可以起到千斤顶的作用,并且可以实现调高过程中的实时测力,对设计预定支座反力值达到精确控制。而使用千斤顶顶升增加普通支座的加固方式,新支座受力不可控,加固风险较大;主梁顶升需要中断桥面交通,加固施工对交通影响大,而且同步顶升作业的加固费用也较高。项目研究提出的桥梁抗倾覆加固方式,具有加固效果好、工程造价低、施工快捷、易于后期维护、对桥面交通及桥下空间影响小等多方面显著优势。
北京桥万泉河桥匝道抗倾覆新增小盖梁加固实景
4)抗倾覆专利装置的研发与应用。
该项目研发了具有预警功能的抗倾覆拉力装置,可有效提高独柱支承梁式桥的抗倾覆能力,并能方便桥梁管理单位对运营车辆的管理,避免桥梁倾覆事故的发生。此专利装置已在多个现役桥梁抗倾覆加固实际工程中得到成功应用。
在分析研究现役桥梁病害状况的基础上,为解决现役独柱支撑连续梁桥因日益加重的交通荷载而导致桥梁边墩支座脱空,直至引发桥梁倾覆的隐患,研发并申请了国家发明专利---“一种桥梁抗倾覆加固拉力装置及其施工方法”。此专利装置可为支座提供压力储备,增加抗扭力矩,避免边墩支座脱空,有效解决了横桥向产生较大变形影响行车及产生更大病害的问题。
北京马家楼桥墩柱加宽新增支座加固实景
项目成果的经济效益
近年来,该课题研究成果已在北京市四元桥、南沙窝桥、苏州桥、万泉河桥、马家楼桥等城市立交的多座独柱支承连梁式匝道桥抗倾覆加固工程中得到了成功应用,取得了良好的经济效益。
桥梁倾覆破坏为瞬时行为,类似于结构“脆性”破坏,防范困难,倾覆破坏事故一旦发生,将造成重大的经济损失和社会危害。该项目研究成果的应用,可在不增加过多工程投资的情况下,保证独柱支承梁式桥的抗倾覆安全性能。
在进行新建桥梁设计时,参照规范修编条款和《北京市独柱支承梁式桥倾覆稳定性设计指南》中设计要点和标准,进一步明确倾覆稳定性验算方法及标准,可保障桥梁的抗倾覆安全性能,避免了桥梁后期运营管理中的加固和维修,可产生远期经济效益。
《指南》在明确倾覆稳定性验算方法及标准的同时,针对抗倾覆要求提出了一系列构造措施。其中,采用调高支座进行抗倾覆加固,对桥面交通不产生影响,避免了交通拥堵,经济及社会综合效益显著。调高支座用作抗倾覆加固支座,仅需利用其自备的液压顶升装置进行加压支顶及测力,无需采用专用千斤顶进行同步顶升作业,可显著降低加固工程造价。调高支座通过柱顶新增小盖梁或墩柱扩大截面的方式提供支承面,相比在原墩柱横向两侧各新增2个墩柱的加固方案,节约了工程投资,经济效益显著。
北京马家楼桥抗倾覆加固拉力装置安装实景
项目成果的社会效益
桥梁是是关系到国计民生的重要交通工程构筑物,独柱支承梁式桥一旦发生倾覆,将直接导致桥梁坍塌重大恶性事故的发生,不仅会造成巨大的直接经济损失,也会导致人员伤亡、交通中断等严重后果,造成恶劣的社会影响。抗倾覆加固的关键技术研究和应用,可有效避免桥梁倾覆事故的发生,具有重大的社会效益,主要体现在以下几个方面。
1)该项目研究成果提供给公路规范编制组,用于现行规范的修编工作,填补了相关规范空白。
2)应用该项目研究成果,在新建独柱支承桥梁设计中,明确倾覆稳定性验算方法及标准,桥梁抗倾覆安全性能明显提高,桥梁运营安全得到保障。
3)应用该项目研究成果,对多个现役的重要桥梁工程结构进行了抗倾覆安全性能评估,并对存在抗倾覆安全隐患的独柱桥进行了抗倾覆加固,形成一整套抗倾覆加固技术。对加固前的特殊检测、支座顶升及后期养护实施了第三方监控指导,积累了丰富的资料,为今后独柱支承连续梁桥抗倾覆加固施工积累了宝贵经验,可产生长远持续的良好社会效益。
湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁加固维修,碳纤维加固,植筋加固,粘钢加固,体外预应力加固等工程施工等项目!
湖北楚天联发路桥养护有限公司 备案号: 鄂ICP备14012286号-1
联系电话:18627939808(微信同号)
邮箱:ctlfyh@qq.com 地址:武汉市江汉经济开发区江发路38号佐尔美工业园E栋三楼